El Pacto Social por el Ferrocarril de Albacete -pacto promovido por los agentes sociales, UGT Albacete, CCOO Albacete y FEDA- ha aprobado pedir a las administraciones y más en concreto a ADIF la reapertura y consolidación del servicio de viajeros de la línea 320 Chinchilla-Cartagena así como su modernización integral, con electrificación y soluciones técnicas que permitan explotar la línea también para tráfico de mercancías y mejorar la capacidad y gestión de la circulación. En la reunión mantenida hoy, y tras detectar contradicciones en diversas comunicaciones públicas, los integrantes de la mesa permanente del pacto han demandado a las instituciones transparencia y coherencia en la información que se está ofreciendo sobre el estado de la línea.
Desde el Pacto Social por el Ferrocarril de Albacete se pone de manifiesto que la línea ferroviaria convencional 320, articulada a través del corredor Chinchilla-MontearagónMurcia del Carmen-Cartagena, representa un eje estratégico fundamental para municipios como Hellín, Tobarra o Chinchilla, “teniendo la disponibilidad de este servicio un impacto directo sobre el empleo, la formación, el acceso a servicios y la vida cotidiana de sus ciudadanos y ciudadanas”.
Las entidades asistentes a la mesa -Junta de Comunidades, Ayuntamiento de Albacete, Diputación de Albacete, Ayuntamiento de Hellín, Ayuntamiento de Pozo Cañada, Ayuntamiento de Villarrobledo, Ayuntamiento de Almansa, Ayuntamiento de Tobarra, Ayuntamiento de Chinchilla, FAVA (Federación de Asociaciones Vecinales de Albacete), FEDA, UGT y CCOO- han acordado además promover en los ayuntamientos afectados por esta línea una moción de defensa de los objetivos aprobados hoy así como apoyar la petición realizada por la Plataforma por el Tren para Hellín y Comarcas ante la Comisión de Peticiones del Parlamento Europeo.
Después de que, en enero de 2026, ADIF indicase que el servicio entre Albacete y Murcia por Chinchilla se encontraba interrumpido por las obras de soterramiento en Murcia y de que, posteriormente, el Portal de Transparencia de ADIF anunciase que la línea estaba totalmente operativa, los miembros de este pacto instan a la administración competente a aportar información coherente y verificable, garantizando -no solo la operatividad en términos técnicos- sino servicios ferroviarios con estabilidad, planificación y horizonte de mejora para la ciudadanía.
En paralelo, también exigen impulsar la modernización de la línea: electrificación del trazado (o actuaciones preparatorias inmediatas si procede), actualización de sistemas de control de circulación y seguridad, mejora de la gestión de capacidad (banalización/mejoras operativas por cantones entre estaciones, donde resulte técnica y administrativamente viable), actuaciones que eliminen cuellos de botella que condicionan la explotación…
“ADIF mantiene que la electrificación hacia Albacete por Chinchilla está prevista para el horizonte de 2040. Desde la ciudadanía y las organizaciones sociales y sindicales, ello se percibe como un plazo insuficiente para responder a urgencias territoriales, especialmente si la prioridad es reducir emisiones, optimizar el transporte y ofrecer una alternativa real al vehículo privado y al transporte por carretera”, señalan desde el Pacto Social por el Ferrocarril de Albacete.
Además, y junto con la petición de reabrir el servicio de viajeros con continuidad y calidad, proponen la revisión de horarios, frecuencias y conectividad con el fin de que el eje Chinchilla-Montearagón-Murcia-Cartagena sea funcional para desplazamientos por motivos laborales, educativos y de accesos a servicios.
Del mismo modo, “queremos que esta línea ferroviaria sea declarada de Obligación de Servicio Público, al igual que ocurre con otros servicios ferroviarios, marítimos o aéreos, para así garantizar la prestación del servicio y facilitar la movilidad de las personas, especialmente en entornos rurales, situando el interés social y la cohesión territorial por encima de la mera rentabilidad económica”.
