La A-2 contará con un nuevo Bus-VAO de 19,2 kilómetros entre Madrid y Alcalá de Henares con el fin primordial de favorecer los viajes en autobús y con coches o furgonetas que vayan con al menos dos ocupantes.
Se trata de un proyecto en el que trabajan desde 2019 el Gobierno de España -a través de la Dirección General de Tráfico (DGT) y la Dirección General de Carreteras-, la Comunidad de Madrid -con el Consorcio Regional de Transportes- y el Ayuntamiento de Madrid.
Estaba previsto que comenzara a funcionar en el primer trimestre de 2026, primero en pruebas y después con una primera fase entre Madrid y Torrejón de Ardoz, y después con su ampliación hasta Alcalá de Henares.
Fuentes de la DGT indicaron este martes a Servimedia que el proyecto aún continúa en fase de desarrollo tecnológico y que su puesta en marcha carece aún de una fecha prevista, pero será durante este año, presumiblemente después del verano.
Con carácter general, en el nuevo carril Bus-VAO solo podrán circular los coches o furgonetas con al menos dos ocupantes, las motos, los autobuses y los vehículos de emergencias, policía o Guardia Civil. El resto se exponen a una multa de 200 euros.
CONSULTA
La Oficina de Atención a la Discapacidad (Oadis), dependiente del Ministerio de Derechos Sociales, Consumo y Agenda 2030, recibió el pasado 9 de diciembre una queja que planteaba que adoptara las actuaciones oportunas para garantizar que las directrices de utilización del nuevo carril Bus-VAO de la A-2 emitidas por la DGT incluyan “de forma clara, expresa y visible” que los conductores con discapacidad y movilidad reducida puedan utilizarlo cuando viajen solos en su vehículo, como medida necesaria para asegurar su derecho a la accesibilidad y a la movilidad en igualdad de condiciones.
Por ello, la Oadis inició un expediente, al que tuvo acceso Servimedia, que indica que pidió información a la DGT tanto en enero como en marzo.
La DGT respondió que cada año se publica una resolución con las medidas especiales de regulación del tráfico en el Boletín Oficial del Estado (BOE) y las de 2026 incluye los carriles izquierdos de ambos sentidos de la A-2, que serán los futuros Bus-VAO.
Esa resolución determina las condiciones de uso de esos carriles y permite su uso por vehículos ocupados solo por la persona conductora cuando lleven la señal V-15, es decir, para conductores con discapacidad funcional o movilidad reducida.
“En consecuencia, se concluye que los conductores con movilidad reducida o discapacidad funcional pueden circular por los carriles VAO -incluidos los de la A-2- aunque viajen solos, siempre que el vehículo esté correctamente identificado con esta señal”, apunta la Oadis.
TRANSPORTE PÚBLICO O ALTA OCUPACIÓN
El Bus-VAO pretende facilitar la circulación por la A-2 cerca de Madrid a quienes usen el transporte público o a los vehículos más ocupados. Por eso, no se facilitará el tránsito a los vehículos eléctricos que vayan solo con el conductor, como ocurre con el Bus-VAO de la A-6.
A diferencia de la A-6, el futuro Bus-VAO de la A-2 no supondrá un carril con separación física, sino que el carril izquierdo de cada sentido entre Madrid y Alcalá de Henares estará habilitado tecnológicamente en tiempo real en horas punta de la mañana (entre las 7.00 y las 9.00 horas, aproximadamente) y de la tarde (de 16.00 a 18.00 horas, aproximadamente), y el resto del tiempo funcione como un carril de libre circulación.
El Bus-VAO se aplicará una gestión inteligente y flexible de la carretera. Estará guiado por balizas verdes (que indican que, en esos tramos de al menos 400 metros, se puede entrar o salir) o ámbar (donde no se permite el cambio de carril). Son 1.769 balizas embebidas en el firme y conectadas con unos 28,7 kilómetros de cable soterrado a 10 centímetros de profundidad.
Además, se anunciará en 63 paneles de señalización variable que atraviesan el ancho de la carretera, 20 horquillas que informan en los accesos a la A-2 y señales verticales fijas de color naranja, a través de 20 carteles laterales y 21 banderolas. Durante el recorrido habrá 38 lectores de matrículas, equipos que detectan la ocupación de los vehículos y cámaras que controlan el funcionamiento del sistema.
